Ðề: Cảng Saigon Premier Container Terminal

Nó đây bác ạ. Dùng cho tải trọng 40kPa trong giai đoạn khai thác, tất nhiên nền đã được xử lý bằng PVD+sucharge preloading.

Ðề: Cảng Saigon Premier Container Terminal

Rất cám ơn bác umy vì tấm lòng của bác đôi với quê hương.
Em nghĩ Việt Nam đã và đang có nhiều cơ hội để làm được nhiều hơn những gì chúng ta đang có nhưng có lẽ chúng ta phải chờ đến khi chúng ta có một thế hệ lãnh đạo mới tài giỏi hơn, vì dân hơn, khi có chính sách thu hút và đào tạo nhân tài và khi những chính sách hiện có phát huy tác dụng.
Về phía người lao động, em nghĩ là chúng ta đang thiếu đội ngũ kỹ sư đủ sức đảm nhận các công trình phức tạp, đòi hỏi phối hợp với nhiều phòng chuyên môn.

Ðề: Cảng Saigon Premier Container Terminal

Lại phải spam trong topic hay của Anh nguyencongoanh, Xin lổi nhé.


"Cơ hội đã đến trong thời gian nầy. "


Nhìn rộng ra trên tình hình kinh tế thế giới hiện nay. Đang thay đổi rất lớn, nếu chúng ta theo kịp như trong khối Á Châu mạnh (Trung quốc, Đại Hàn, Nhật...), thì Việt Nam không bị "lót đường" nằm dưới.

Vì thế mọi người nên đóng góp trong khả năng của mình, hợp tác tranh đấu. Nhưng cố gắn "tin tưởng lẩn nhau", chấp nhận được những gì mình đang có, dù trong nội bộ chưa được hoàn hảo.

Theo thời gian đương nhiên đến lúc thế hệ sau sẻ thay người trước.

Nếu chỉ đợi, không tích cực và có lòng tin cho nhau trong xứ.
Một khi thứ tự kinh tế thế giới đã sắp xếp lại xong. Thì đã muộn. Dân đen hay kỷ sư Việt Nam càng nghèo hơn, hay chỉ còn xuất khẩu lao động mà thôi.

Mong nói nhẹ đôi lời các Bạn hiểu cho.

Ðề: Cảng Saigon Premier Container Terminal

"
Về phía người lao động, em nghĩ là chúng ta đang thiếu đội ngũ kỹ sư đủ sức đảm nhận các công trình phức tạp, đòi hỏi phối hợp với nhiều phòng chuyên môn.[/QUOTE]"
Xin phép có mấy lời: Vấn đề người LĐ đương nhiên là rất quan trọng rồi, việc chúng ta thiếu nhiều LĐ chất lượng cao đã đc nhìn rõ từ lâu. Tuy nhiên hiện tại đội ngũ kỹ sư có mặt trong nước tuy chưa thể đáp ứng về chiều rộng của sự phát triển, nhưng về chất lượng chúng ta cũng phải tự tin nói rằng đã có đủ khả năng đắp ứng một phần tập trung. Thực tế ngày nay với sự giúp đỡ của CNTT việc phát triển nhảy vọt về năng lực là rất khả thi.
Là KS làm việc trong nước hiện tại tôi đc biết có những cty đang nắm trong tay công nghệ đủ để đáp ứng TK cho công trình gần 15.000 tỷ! vậy thì thiếu năng lực làm sao đc!
Tôi xin phép nói vậy:
1- Là để ks trong nước tự tìm tòi nâng cao khả năng
2- Hãy tự tin vào năng lực của chúng ta
3- Xin các nhà quản lý hãy nhìn nhận đúng năng lực của KS chúng ta và trả công cho đúng. Riêng tôi cũng có lúc nản lòng, nhưng suy cho cùng đất nươc có mạnh thì mình mới mạnh đc. Nên cũng cố gắng phấn đấu góp phần nhỏ công sức với mảnh đất "chôn nhau cắt rốn"

Ðề: Cảng Saigon Premier Container Terminal

chào các bác!
Em đang tìm hiểu cách thi công cừ bê tông dự ứng lực, đóng bằng cách rung xói (địa chất là nền cát), giống như ở cảng container Phú Hữu. Bác nào có hình ảnh giai đoạn thi công cho em xin với. Cám ơn các bác!

Ðề: Cảng Saigon Premier Container Terminal

nbc=>Th.s Nguyễn Biên Cương giảng viên trường ĐH BKĐN, khoa Xây Dựng Cầu Đường, bộ môn Đường tô và đường thành phố. Có gì thắc mắc các anh chị cứ trao đổi với thầy, thầy rất tận tình!

Ðề: Cảng Saigon Premier Container Terminal

Chúc mừng anh Oanh. Nhân tiện anh cho em hỏi về cách xử lý chỗ tiếp giáp giữa phần cảng bên ngoài và phần nền bên trong như thế nào, bao nhiêu mét thì bố trí khe co giãn, anh có thể chia sẻ cách xử lý khe co giãn và bản quá độ cho bến cảng được không.

Ðề: Cảng Saigon Premier Container Terminal

Phần giáp ranh với kết cấu bến chỉ là bản BTCT liên kết dạng khớp với kết cấu bến. Dưới bản này là kết cấu cọc đất ximang CDM nên độ chênh lún hầu như rất nhỏ, dùng sealant để trám khe, nhằm hạn chế việc thấy vết nứt ngay khe nếu có thể xảy ra (thực tế có nứt nhưng không vấn đề gì về mặt kỹ thuật). Phần tiếp giáp giữa nền với CDM thì làm biện pháp khống chế độ lún bằng việc điều chỉnh chiều dày CDM.

Phần bản quá độ này một phần gác lên dầm capping beam của bến và phần còn lại gối lên một dầm BTCT kê lên kết cấu với bên dưới là CDM.

Khe control joint vuông góc với bến được bố trí cứ 6m, và được link với nhau bằng dowel bar (1 đầu bonding và một đầu dùng bond breaker material để chống bám). Bạn có thể xem thêm BS hay ACI về chi tiết mấy cái joint này.