Ðề: Tương lai phát triển của cầu thép

Bọn ăn cắp bilong-ecu o cầu BINH là ăn cắp bu long của lan can chu không phải của Kết cấu thép. Càu bê tông có lan can bang thép cũng bi an cap. Nguoi ta không nêu trên Báo chi nên moi nguoi không biết dấy thoi. Vi du cau KIEN, lai cũng o Hai-Phong , vùa làm xong da bi bon ăn cuóp lên cầu vặn tháo e- cu lấy cả Lan can mua. Cuoi cung phai hàn chết ecu de khoi bi an trom,
Vậy thi khi so sanh cau BT voi cau Thep , không nen bàn dến bọn ăn trom.Noi vui mot ty.
Cac nuoc giau, deu phat trien cau thep,va cung du cac chung loai, gian, dam lien hop ,cau treo day vong, cau day xien,vom. Noi chung xu huong kinh te nhat duoc nhieu nuoc cong nghiêp áp dụng là cau thép liên hợp ban BTCT vơi nhiều cải tiến hơn so với kiêu ngày xua.
Gia thép đã chế tạo ở Việt nam khoang 13000-17000 VND/kg. Cho nên cầu thép đắt hơn cầu BTCT. Đó là lý do chính mà đa số các cầu nhịp đến 130m ở VN bằng BTCT DUL. Nhung cầu đường sắt vẫn thường làm bằng thép.
Dể chế tạo BTCT cần phá rùng, phá núi lấy đá cát làm xi măng,vv.. nghĩa là phá hủy môi trường. Vì thế các nước giầu thường mua quặng sắt của các nước nghèo ,dem thuê luyện ra gang thép ở các nước trung bình, rồi lấy thép bán thành phẩm đem về nuoc để chế tạo cấc cấu kiện thép . nhu thế họ giũ cho môi trường của họ ít bị phá hủy mà môi truong nuóc nghèo bị pha hủy thôi.
Có nhũng nước mà Chính phủ phải nuôi cả các Công ty kết cấu thép và Công ty làm Be tông nên hàng năm ngân sách được phân bố sao cho chi phí của Chính phủ cho 2 loại kết cấu này là xấp xỉ nhau. Họ muốn lấy phiếu của củ tri mà.
Vài dòng bàn chuyện cho vui với cả nhà.

Ðề: Tương lai phát triển của cầu thép

Cậu nói thế nào ý chứ. Tớ thấy làm cầu thép đẹp bỏ xừ. Khả năng chịu tải và độ an toàn cũng khỏi chê, thi công nhanh gon... Chỉ mỗi đắt và thỉnh thoảng phải bảo dưỡng bề mặt + kiểm tra kết cấu (Do bọn táy máy tháo trộm thép bán kiếm xèng).

Có lẽ sự phát triển của cầu thép sau này sẽ chủ yếu tiến về hướng cầu dây dầm liên hợp BTCT.

Ðề: Tương lai phát triển của cầu thép

Cầu thép đắt, với lại nó cũng không thỏa mãn được tất cả các yêu cầu như công năng, kiến trúc, kinh tế..mà chỉ lợi được về mặt nào đó.
Hơn nữa, làm cầu thép ở VN rất nguy hiểm, có bác nào đọc bài về cầu Bính vừa khánh thành xong đã mất đến 2000 con ecu. Các bác thử hình dung xem hậu quả thế nào.
Ngoài những kết cấu cổ điển, hiện nay xu hướng sử dụng dầm thép-bê tông liên hợp khá phổ biến.
Có một đề tài nghiên cứu về dầm thép liên hợp, bạn có thể xem trong tạp chí KHXD, T5/2004 thì fải của Prof Lê Xuân Huỳnh vs MS Nguyễn Anh Dũng.

Ðề: Tương lai phát triển của cầu thép

Việc chọn mặt cắt nào để kiểm toắn là nhiệm vụ của kỹ su. Vậy thì nếu bạn thấy chỗ nào đáng nghi ngờ, có nội lục lớn, có mặt cắt bị giảm yếu đều phải tụ mình kiểm tra cả.

Ðề: Tương lai phát triển của cầu thép

Kính chào các thầy!
Em có thắc mắc xin các thầy giải đáp dùm
trong khi kiểm tra sức chịu tải của đầm ngang trong cầu giàn thép
mặt cắt tại vi trí liên kết giữa dầm dọc và dầm ngang rất nguy hiểm
nếu tiết diện đó rơi vào giữa nhịp thi càng nguy hiềm hơn
nhưng khi kiểm tra lại không thầy kiểm tra tiết diện giảm yếu đó
phải chăng có lý do nào đó mà tại mặt cắt đó ta không cần kiểm tra mà biết nó đủ sức chiu tải...
Em nghi rằng ta nên tính các đặc trưng hình học tại mặt cắt giảm yếu đó và tiến hành kiểm tra nó thì hay hơn
Mong các thầy cùng bàn

Ðề: Tương lai phát triển của cầu thép

Dụ án cầu thép lớn nhất ở nuoc ta trong khoảng 5 năm qua có lẽ là dụ án cải tạo 10 cầu đường sắt HN-HCM.Dã có rất nhiều tiến bộ kỹ thuật tiên tiến được áp dụng, có thể nói gọn nhu sau:
- giàn sơ đồ tam giác không thanh đúng,có biên dưới cúng để hạ thấp chiều cao kiến trúc.
- thanh gian đều là mặt cắt tổ hợp hàn.
- Bản nút giàn được chế tạo hàn liền với thanh giàn biên. Mối nối thanh bien được đưa xa ra khỏi bản nút.
- Dầm ngang nối với dầm dọc không dùng sắt góc mà đưa mối nối ra xa bản bụng dầm ngang.
- liên kết tại công trường dùng bu lông CD cao.
- đã có cầu đặt ray trên dầm dọc, không có tà vẹt để hạ thấp chiều cao kiến trúc của cầu.
Riêng trong 1 cầu thì đến nay có lẽ hiện đại nhất là cầu Bính, có phần dầm cứng bằng thép liên hợp với bản BTCT mặt cầu.
Sắp tới sẽ có cầu Cần Thơ, với phần dầm cứng dài khoang 200m ở nhịp giưa bằng hộp thép , phần còn lại của nhịp chính và nhịp biên là dầm hộp BTCT DUL.
Nhu vậy là các dự án cầu thép vẫn có đấy chứ. Chỉ có là ưu tiên cho các cầu có yêu cầu đặc biệt thôi. Vì dù sao thì cầu thép ở VN luôn đắt hơn cầu BTCT.

Ðề: Tương lai phát triển của cầu thép

Xin lỗi nhưng hỏi nhỏ 1 tí, cậu người Thạch Thất phải ko? Thế thì bắt tay cái.

Dân ta còn yếu nước ta còn nghèo, khắp nơi toàn đất với đá, ko làm béton thì làm cái gì. Mà cậu cứ đua đòi làm cầu thép làm gì nhỉ? Cầu thép mà thiết kế ko đạt thì chắc gì đã đẹp.