Tweet
TTO - Suốt 2 thập niên, cầu Cát Lái nối đôi bờ TP.HCM và Đồng Nai vẫn là mơ ước của người dân tại hai địa phương này.
Trong khi đấy, nút giao An Phú (Q.2), điểm đầu của cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, cũng chưa được khởi công.
nhiều thế hệ lãnh đạo, cầu chưa nối nhịp
phổ biến năm qua, người dân hai địa phương TP.HCM, Đồng Nai đều muốn sớm mang 1 cây cầu thay thế phà Cát Lái. Có cầu, đường đi từ Q.2 (TP.HCM) - Nhơn Trạch (Đồng Nai) được thông suốt, nối ngay lập tức mạng lưới giao thông TP.HCM - Bà Rịa-Vũng Tàu - Đồng Nai.
ngoại trừ đấy, khi sân bay Long Thành với được nguồn vốn đầu tư của đơn vị thu mua phế liệu giá cao ở Sài Gòn dự kiến sẽ đưa vào khai thác dự kiến năm 2025, cầu Cát Lái hài hòa tỉnh lộ 25C hình thành tuyến kết nối TP.HCM - sân bay Long Thành, chia sẻ lượng xe có cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây vốn đang quá tải.
Ông Lương Văn Giàu - nguyên phó giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) tỉnh Đồng Nai - nhớ lại: "Năm 2003, tôi còn làm cho thì được giao phụ trách mảng cầu, đường. Lúc đấy chủ trương làm cầu Cát Lát đã có, chỉ còn lập dự án đầu tư, nhưng sau ấy hai bên TP.HCM, Đồng Nai có ý kiến khác nhau cần dự án khiến cầu vẫn còn ì ạch".
Theo ông Giàu, đến thời điểm năm 2005 cũng đã lập dự án khiến cầu và đường với chiều dài sắp 18km, tổng đầu tư cho cả hai giai đoạn gần 5.800 tỉ đồng. Trong ấy riêng cầu dài gần 2,3km, còn phần đường bên phía TP.HCM hơn 10km. Phổ biến lãnh đạo trung ương về Đồng Nai cũng sở hữu ý kiến đồng tình giao Đồng Nai làm cho cầu nối quận 2, quận 9 để kết nối hạ tầng Địa bàn kinh tế TP.HCM và huyện Nhơn Trạch.
"Vậy mà đã gần 20 năm trôi qua, nhiều thế hệ lãnh đạo đã nghỉ hưu nhưng cầu Cát Lái vẫn chưa khiến. Trường hợp cây cầu này được làm sớm vừa thuận lợi vận động cho người dân, vừa thúc đẩy kinh tế - xã hội cho cả Khu Vực huyện Nhơn Trạch từ cực kỳ lâu..." - ông Giàu tâm sự.
Cầu Cát Lái lúc xây dựng xong sẽ thay thế phà Cát Lái - Ảnh: TTO
Thực ra trong tình cảnh thiếu vốn đầu tư công, TP.HCM thời gian qua đã kêu gọi các nhà đầu tư sớm xây cây cầu này. Và lời kêu gọi này từng được 1 số nhà đầu tư và liên danh đề xuất TP thực hiện dự án theo hình thức BOT hài hòa BT, nhưng cuối cùng cũng không đâu vào đâu. Tới tháng 8-2019, Thủ tướng Chính phủ đã giao UBND tỉnh Đồng Nai triển khai thực hiện dự án cầu Cát Lái thay thế phà Cát Lái trên cơ sở đề xuất của tỉnh Đồng Nai.
Ông Lương Văn Giàu
Nút giao An Phú chôn chân ở VEC
bí quyết phà vài kilômet là nút giao An Phú (Q.2) mang lượng xe qua lại cực kỳ lớn, bởi đây là nơi giao thoa của ba hướng giao thông quan trọng: cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây kết nối về miền Đông, miền Trung và miền Bắc; đường Mai Chí Thọ kết nối về miền Tây và đường ra vào các cảng biển hàng đầu của cả nước như: Cát Lái, HCM, Bến Nghé, Tân Thuận... Ở nút giao này, theo kế hoạch giai đoạn một sẽ xây cầu vượt và hầm chui với tổng vốn đầu tư một.047 tỉ đồng từ vốn vay dư của Chính phủ Nhật Bản đã đầu tư xây dựng dự án cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Tuy nhiên, nhiều năm qua dự án "đứng im" tại Tổng Công Ty TNHH Đầu tư phát triển đường cao tốc Sài Gòn (VEC) với vai trò chủ đầu tư. Vì lý do, tuyến đường này cắt ngang qua 1 doanh nghiệp tái chế giấy có tên : Cty TNHH thu mua giấy carton phế liệu Thành Đạt. Đây là 1 company tái chế góp phần giảm thiếu rác thải ra ngoại trừ môi trường với tiếng ở TPHCM.
Chờ mãi chưa thấy triển khai, TP.HCM đã đa dạng lần gửi văn bản hỏi về tiến độ và khả năng sắp xếp làm cho dự án. Đến năm 2019, trả lời UBND TP về khả năng thực hiện, Bộ GTVT cho biết dự án hiện chưa thực hiện thủ tục đầu tư do đang trong quá trình tái cơ cấu tài chính các dự án do VEC làm chủ đầu tư. Còn hiệp định vay vốn cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ kết thúc vào tháng 7-2021.
vì vậy, việc sử dụng nguồn vốn nêu trên làm cho nút giao là ko khả thi trong điều kiện VEC đang tái cơ cấu. Để đảm bảo nhu cầu sớm triển khai dự án và mang thể huy động được nguồn vốn, Bộ GTVT ủng hộ TP.HCM triển khai thực hiện dự án.
Trả lời Tuổi Trẻ, đại diện Sở GTVT TP.HCM cho hay - dự án nút giao An Phú chưa triển khai do thời gian qua VEC gặp vướng mắc về nguồn vốn ODA. Vì vậy, dự án này đã được chuyển lại cho TP.HCM. "Hiện sở cũng đang lập đề xuất chủ trương đầu tư nhằm giải bài toán ùn tắc cho điểm đầu cao tốc. Dự kiến nút giao này sẽ ưu tiên đầu tư từ nay tới năm 2025", đại diện Sở GTVT TP cho hay.
Là một người dân sống tại Q.Thủ Đức, TP.HCM, hằng ngày đi xe đưa rước xuống nhà máy tại Đồng Nai làm việc, chị Nguyễn Thị Minh Châu cho biết một trong những điểm tốn thời gian đi lại nhất trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây là điểm nghẽn tại nút giao An Phú (Q.2). Sở hữu hôm cao tốc thông thoáng, nhưng về tới nút giao An Phú gặp cảnh ùn ứ khoảng nửa tiếng. "Nhiều doanh nghiệp tại TP mở nhà máy ở Đồng Nai để tận dụng nguồn nhân công, mặt bằng mang giá tiền phù hợp. Tuy nhiên, lúc nhân viên cty đi xe đưa rước gặp cảnh ùn tắc, tốn quá rộng rãi thời gian vận động làm cho họ siêu nản", chị Châu đề cập.
Cầu Cát Lái có 6 làn xe
Về cầu Cát Lát, Sở GTVT tỉnh Đồng Nai cho biết Sở GTVT (TP.HCM và Đồng Nai) cùng chủ đầu tư là company thu mua dâycáp điện cũ thanh lý đã ngồi lại bàn phương án xây cầu thay phà. Hai bên đã đồng ý theo phương án quy mô cầu mang 6 làn xe. Điểm đầu cầu kết nối sở hữu cao tốc Bến Lức - Long Thành (xã Phước Khánh, huyện Nhơn Trạch), vượt sông Đồng Nai và cầu kết nối vào đường Vành đai 2 - TP.HCM (cách đường dẫn cầu Phú Mỹ khoảng 1km và cách nút giao Mỹ Thủy khoảng 2,3km).
Tuy nhiên, dự án cầu với liên quan tới quy hoạch và những dự án tại nơi dự kiến thi công phải tỉnh Đồng Nai đang đề nghị cty tư vấn rà soát các phương án kỹ thuật, khả năng kết nối cho thích hợp. Đồng thời bắt buộc lấy ý kiến Cục Hàng hải HCM về độ tĩnh không cầu để đảm bảo thông luồng hàng hải...
Ông Từ Nam Thành - giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai - cho biết: "Dự án xây dựng cầu qua 2 Địa bàn sở hữu mục tiêu kết nối giao thông, thúc đẩy vững mạnh kinh tế - xã hội của hai tỉnh, thành phố trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Hiện sở được tỉnh giao khiến chủ đầu tư nên đang làm cho các thủ tục đầu tư theo quy định. Vì thế, tỉnh cũng đang phối hợp có TP.HCM để xác định phạm vi, quy mô, khối lượng giải phóng mặt bằng... Nhằm sở hữu phương án tài chính làm cho cầu Cát Lái".
Trong khi đấy, nút giao An Phú (Q.2), điểm đầu của cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, cũng chưa được khởi công.
nhiều thế hệ lãnh đạo, cầu chưa nối nhịp
phổ biến năm qua, người dân hai địa phương TP.HCM, Đồng Nai đều muốn sớm mang 1 cây cầu thay thế phà Cát Lái. Có cầu, đường đi từ Q.2 (TP.HCM) - Nhơn Trạch (Đồng Nai) được thông suốt, nối ngay lập tức mạng lưới giao thông TP.HCM - Bà Rịa-Vũng Tàu - Đồng Nai.
ngoại trừ đấy, khi sân bay Long Thành với được nguồn vốn đầu tư của đơn vị thu mua phế liệu giá cao ở Sài Gòn dự kiến sẽ đưa vào khai thác dự kiến năm 2025, cầu Cát Lái hài hòa tỉnh lộ 25C hình thành tuyến kết nối TP.HCM - sân bay Long Thành, chia sẻ lượng xe có cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây vốn đang quá tải.
Ông Lương Văn Giàu - nguyên phó giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) tỉnh Đồng Nai - nhớ lại: "Năm 2003, tôi còn làm cho thì được giao phụ trách mảng cầu, đường. Lúc đấy chủ trương làm cầu Cát Lát đã có, chỉ còn lập dự án đầu tư, nhưng sau ấy hai bên TP.HCM, Đồng Nai có ý kiến khác nhau cần dự án khiến cầu vẫn còn ì ạch".
Theo ông Giàu, đến thời điểm năm 2005 cũng đã lập dự án khiến cầu và đường với chiều dài sắp 18km, tổng đầu tư cho cả hai giai đoạn gần 5.800 tỉ đồng. Trong ấy riêng cầu dài gần 2,3km, còn phần đường bên phía TP.HCM hơn 10km. Phổ biến lãnh đạo trung ương về Đồng Nai cũng sở hữu ý kiến đồng tình giao Đồng Nai làm cho cầu nối quận 2, quận 9 để kết nối hạ tầng Địa bàn kinh tế TP.HCM và huyện Nhơn Trạch.
"Vậy mà đã gần 20 năm trôi qua, nhiều thế hệ lãnh đạo đã nghỉ hưu nhưng cầu Cát Lái vẫn chưa khiến. Trường hợp cây cầu này được làm sớm vừa thuận lợi vận động cho người dân, vừa thúc đẩy kinh tế - xã hội cho cả Khu Vực huyện Nhơn Trạch từ cực kỳ lâu..." - ông Giàu tâm sự.
Cầu Cát Lái lúc xây dựng xong sẽ thay thế phà Cát Lái - Ảnh: TTO
Thực ra trong tình cảnh thiếu vốn đầu tư công, TP.HCM thời gian qua đã kêu gọi các nhà đầu tư sớm xây cây cầu này. Và lời kêu gọi này từng được 1 số nhà đầu tư và liên danh đề xuất TP thực hiện dự án theo hình thức BOT hài hòa BT, nhưng cuối cùng cũng không đâu vào đâu. Tới tháng 8-2019, Thủ tướng Chính phủ đã giao UBND tỉnh Đồng Nai triển khai thực hiện dự án cầu Cát Lái thay thế phà Cát Lái trên cơ sở đề xuất của tỉnh Đồng Nai.
Đã sắp 20 năm trôi qua có phổ biến thế hệ lãnh đạo đã nghỉ hưu nhưng cầu Cát Lái vẫn chưa khiến cho. Trường hợp cây cầu này được khiến sớm vừa thuận lợi đi lại cho người dân, vừa thúc đẩy kinh tế - xã hội cho cả Khu Vực huyện Nhơn Trạch từ rất lâu...
Ông Lương Văn Giàu
Nút giao An Phú chôn chân ở VEC
bí quyết phà vài kilômet là nút giao An Phú (Q.2) mang lượng xe qua lại cực kỳ lớn, bởi đây là nơi giao thoa của ba hướng giao thông quan trọng: cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây kết nối về miền Đông, miền Trung và miền Bắc; đường Mai Chí Thọ kết nối về miền Tây và đường ra vào các cảng biển hàng đầu của cả nước như: Cát Lái, HCM, Bến Nghé, Tân Thuận... Ở nút giao này, theo kế hoạch giai đoạn một sẽ xây cầu vượt và hầm chui với tổng vốn đầu tư một.047 tỉ đồng từ vốn vay dư của Chính phủ Nhật Bản đã đầu tư xây dựng dự án cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Tuy nhiên, nhiều năm qua dự án "đứng im" tại Tổng Công Ty TNHH Đầu tư phát triển đường cao tốc Sài Gòn (VEC) với vai trò chủ đầu tư. Vì lý do, tuyến đường này cắt ngang qua 1 doanh nghiệp tái chế giấy có tên : Cty TNHH thu mua giấy carton phế liệu Thành Đạt. Đây là 1 company tái chế góp phần giảm thiếu rác thải ra ngoại trừ môi trường với tiếng ở TPHCM.
Chờ mãi chưa thấy triển khai, TP.HCM đã đa dạng lần gửi văn bản hỏi về tiến độ và khả năng sắp xếp làm cho dự án. Đến năm 2019, trả lời UBND TP về khả năng thực hiện, Bộ GTVT cho biết dự án hiện chưa thực hiện thủ tục đầu tư do đang trong quá trình tái cơ cấu tài chính các dự án do VEC làm chủ đầu tư. Còn hiệp định vay vốn cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ kết thúc vào tháng 7-2021.
vì vậy, việc sử dụng nguồn vốn nêu trên làm cho nút giao là ko khả thi trong điều kiện VEC đang tái cơ cấu. Để đảm bảo nhu cầu sớm triển khai dự án và mang thể huy động được nguồn vốn, Bộ GTVT ủng hộ TP.HCM triển khai thực hiện dự án.
Trả lời Tuổi Trẻ, đại diện Sở GTVT TP.HCM cho hay - dự án nút giao An Phú chưa triển khai do thời gian qua VEC gặp vướng mắc về nguồn vốn ODA. Vì vậy, dự án này đã được chuyển lại cho TP.HCM. "Hiện sở cũng đang lập đề xuất chủ trương đầu tư nhằm giải bài toán ùn tắc cho điểm đầu cao tốc. Dự kiến nút giao này sẽ ưu tiên đầu tư từ nay tới năm 2025", đại diện Sở GTVT TP cho hay.
Là một người dân sống tại Q.Thủ Đức, TP.HCM, hằng ngày đi xe đưa rước xuống nhà máy tại Đồng Nai làm việc, chị Nguyễn Thị Minh Châu cho biết một trong những điểm tốn thời gian đi lại nhất trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây là điểm nghẽn tại nút giao An Phú (Q.2). Sở hữu hôm cao tốc thông thoáng, nhưng về tới nút giao An Phú gặp cảnh ùn ứ khoảng nửa tiếng. "Nhiều doanh nghiệp tại TP mở nhà máy ở Đồng Nai để tận dụng nguồn nhân công, mặt bằng mang giá tiền phù hợp. Tuy nhiên, lúc nhân viên cty đi xe đưa rước gặp cảnh ùn tắc, tốn quá rộng rãi thời gian vận động làm cho họ siêu nản", chị Châu đề cập.
Cầu Cát Lái có 6 làn xe
Về cầu Cát Lát, Sở GTVT tỉnh Đồng Nai cho biết Sở GTVT (TP.HCM và Đồng Nai) cùng chủ đầu tư là company thu mua dâycáp điện cũ thanh lý đã ngồi lại bàn phương án xây cầu thay phà. Hai bên đã đồng ý theo phương án quy mô cầu mang 6 làn xe. Điểm đầu cầu kết nối sở hữu cao tốc Bến Lức - Long Thành (xã Phước Khánh, huyện Nhơn Trạch), vượt sông Đồng Nai và cầu kết nối vào đường Vành đai 2 - TP.HCM (cách đường dẫn cầu Phú Mỹ khoảng 1km và cách nút giao Mỹ Thủy khoảng 2,3km).
Tuy nhiên, dự án cầu với liên quan tới quy hoạch và những dự án tại nơi dự kiến thi công phải tỉnh Đồng Nai đang đề nghị cty tư vấn rà soát các phương án kỹ thuật, khả năng kết nối cho thích hợp. Đồng thời bắt buộc lấy ý kiến Cục Hàng hải HCM về độ tĩnh không cầu để đảm bảo thông luồng hàng hải...
Ông Từ Nam Thành - giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai - cho biết: "Dự án xây dựng cầu qua 2 Địa bàn sở hữu mục tiêu kết nối giao thông, thúc đẩy vững mạnh kinh tế - xã hội của hai tỉnh, thành phố trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Hiện sở được tỉnh giao khiến chủ đầu tư nên đang làm cho các thủ tục đầu tư theo quy định. Vì thế, tỉnh cũng đang phối hợp có TP.HCM để xác định phạm vi, quy mô, khối lượng giải phóng mặt bằng... Nhằm sở hữu phương án tài chính làm cho cầu Cát Lái".
Sớm đầu tư tuyến đường sắt nhẹ
Theo quy hoạch lớn mạnh giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 được Thủ tướng phê duyệt ở quyết định 568, tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - cảng hàng ko quốc tế Long Thành với chiều dài khoảng 37km, điểm đầu là ga Thủ Thiêm (Q.2) và điểm cuối là ga Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Đây là dự án mang tính chiến lược nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông kết nối giữa TP.HCM và sân bay Long Thành, thích hợp có xu thế lớn mạnh cơ sở hạ tầng của TP theo hướng văn minh, hiện đại. Do vậy, mới đây UBND TP đã kiến nghị Bộ Giao thông vận tải và các bộ ngành trình Chính phủ chấp thuận chủ trương nghiên cứu đầu tư dự án giai đoạn 2021 - 2026 để kết nối đồng bộ mang sân bay quốc tế Long Thành.
Theo quy hoạch lớn mạnh giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 được Thủ tướng phê duyệt ở quyết định 568, tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - cảng hàng ko quốc tế Long Thành với chiều dài khoảng 37km, điểm đầu là ga Thủ Thiêm (Q.2) và điểm cuối là ga Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Đây là dự án mang tính chiến lược nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông kết nối giữa TP.HCM và sân bay Long Thành, thích hợp có xu thế lớn mạnh cơ sở hạ tầng của TP theo hướng văn minh, hiện đại. Do vậy, mới đây UBND TP đã kiến nghị Bộ Giao thông vận tải và các bộ ngành trình Chính phủ chấp thuận chủ trương nghiên cứu đầu tư dự án giai đoạn 2021 - 2026 để kết nối đồng bộ mang sân bay quốc tế Long Thành.
Cao tốc, phà Cát Lái quá tải
Theo thống kê của Xí nghiệp quản lý phà bạn trẻ xung phong TP, thời gian qua lượng khách qua phà Cát Lái (nối TP.HCM và Đồng Nai) liên tục tăng, cao điểm lên đến 100.000 lượt/ngày, còn ngày thường khoảng 50.000 lượt. Tại bến phà Cát Lái sở hữu 7 phà, trong đó mang 2 phà 200 tấn và 5 phà 100 tấn, hằng ngày sử dụng khoảng 6 phà (1 phà luân phiên sửa chữa). Dù các phà hoạt động hết công suất, nhưng do lượng khách qua phà liên tục nâng cao dẫn tới hai đầu phà thường xuyên ùn ứ trong các ngày lễ tết.
Trong lúc đấy, từ năm 2015 cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây ghi nhận chỉ dùng cho 10 triệu lượt xe thì nay đã tăng lên 16,5 triệu lượt. Mật độ xe trên tuyến phân bố ko đều, tập trung chủ yếu trên những đoạn hướng về TP.HCM, thường xuyên xảy ra ùn ứ cục bộ tại 20km đầu tuyến.
Theo thống kê của Xí nghiệp quản lý phà bạn trẻ xung phong TP, thời gian qua lượng khách qua phà Cát Lái (nối TP.HCM và Đồng Nai) liên tục tăng, cao điểm lên đến 100.000 lượt/ngày, còn ngày thường khoảng 50.000 lượt. Tại bến phà Cát Lái sở hữu 7 phà, trong đó mang 2 phà 200 tấn và 5 phà 100 tấn, hằng ngày sử dụng khoảng 6 phà (1 phà luân phiên sửa chữa). Dù các phà hoạt động hết công suất, nhưng do lượng khách qua phà liên tục nâng cao dẫn tới hai đầu phà thường xuyên ùn ứ trong các ngày lễ tết.
Trong lúc đấy, từ năm 2015 cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây ghi nhận chỉ dùng cho 10 triệu lượt xe thì nay đã tăng lên 16,5 triệu lượt. Mật độ xe trên tuyến phân bố ko đều, tập trung chủ yếu trên những đoạn hướng về TP.HCM, thường xuyên xảy ra ùn ứ cục bộ tại 20km đầu tuyến.