Ðề: Sơ đồ không gian cầu tầu - các phương án chất tải

Chào các Bác, các anh, các chị, các bạn ngành Cảng!
Tôi thấy chủ đề “Sơ đồ không gian cầu tầu - các phương án chất tải” là một chủ đề rất hay. Rất mong các Bác, các anh, các chị, các bạn ai co kinh nghiệm thì trao đổi cho mọi người học tập. Tôi cũng được tham gia tính toán một vài công trình. Theo kinh nghiệm của tôi để thực hiện việc đặt tải lên kết cấu có thể thực hiện theo các bước cơ bản dưới đây:
1.Đối với tải trọng neo tàu:
- Xác định phương và vị trí của lực neo: dựa vào sơ đồ bố trí bích neo, các kịch bản cập bến của tàu ở những vị trí bất lợi nhất, chế độ mực nước của cảng, kích thước tàu thiết kế và bằng kinh nghiệm thực tế của người thiết kế.
- Giá trị lực neo tính toán theo các tiêu chuẩn hiện hành;
- Gán các lực vào kết cấu: căn cứ vào giá trị, phương hướng và vị trí các bạn chia lưới mô hình hợp lý để gán các lực trên.
2.Đối với tải trọng va tàu:
- Xác định phương và vị trí của lực va: Căn cứ vào quy trình cập tàu của cảng và sơ đồ bố trí các đệm va tàu, người thiết kế đưa ra các kịch bản về va tàu tại các vị trí bất lợi nhất để xác định phương và vị trí của lực va tàu.
- Giá trị lực va tính toán theo các tiêu chuẩn hiện hành;
- Gán các lực vào kết cấu: căn cứ vào giá trị, phương hướng và vị trí các bạn chia lưới mô hình hợp lý để gán các lực trên.
3.Đối với tải trọng cần trục
- Ta cần xác định đường ảnh hưởng của tải trọng này, căn cứ vào đường ảnh hưởng xác định vị trí bất lợi nhất của tải trọng do cần cầu;
- Giá trị tải trọng chân cần trục có thể được xác định từ Hồ sơ kỹ thuật của thiết bị;
4. Đối với các phương tiện bốc xếp và hàng hoá trên bến:
- Đối với tải trọng của các phương tiện bốc xếp khác được qui đổi thành tải trọng phân bố đều trên mặt bến. Cách qui đổi có thể tham khảo trong các tài liệu chuyên ngành như BS6349, giáo trình Công trình Bến cảng (Phạm Văn Giáp chủ biên, 1998), …
- Đối với tải trọng của hàng hoá chất trên bến cũng qui đổi về tải trọng phân bố đều như trên.
5. Đối với lực động đất:
Việc tính toán tải trọng động đất dựa vào các tiêu chuẩn hiện hành. Tải trọng động đất được chia thành 3 thành phần theo 3 trục x, y, z. Vị trí đặt tải trọng do động đất tại tâm trọng lượng của kết cấu.
Tôi đã tính toán tải trọng động đất theo UBC 97 cho một công trình ở Miền Nam. Thực sự chỉ tính theo phương ngang là chủ yếu còn phương dọc và phương thẳng đứng có giá trị rất nhỏ so với phương ngang.
Đối với dự án bến nhập của cảng Nhà máy lọc dầu Dzung Quất, PortCoast tính toán theo tiêu chuẩn của Nhật.Khi họ gán vào mô hình kết cấu theo phương dọc họ lấy 30% tải trọng của phương ngang (phương bất lợi nhất).
6. Đối với áp lực đất sau bến
Khi tiến hành mô hình hoá, người kỹ sư đưa cả mô hình công trình phía sau bến để tính toán áp lực đất sau bến theo một hệ kết cấu thống nhất.
7. Đối với tải trọng do hà bám, do sóng (nếu có) tính toán theo các tiêu chuẩn hiện hành. Trong phần mềm SAP 2000 có phần khai báo tải trọng sóng có thể ứng dụng để tính toán tải trọng sóng và hà bám tác động lên cọc.
Trên đây là một số kinh nghiệm còn non trẻ của tôi. Có gì chưa hài lòng mong các bạn trao đổi để tôi học hỏi thêm kinh nghiệm. Xin trân trọng cảm ơn.

Ðề: Sơ đồ không gian cầu tầu - các phương án chất tải

tôi đang mô hình hoá về cầu cập tàu vơi smidas/civil ,, bác cho tôi hỏi khi
khai báo điều kiên đỉnh cọc ngàm vào bản bêtông , ta phải khai báo thế nào , tôi là dân giao thông , ????mong bác chỉ giáo cho.......