Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Bạn XUANTHUY thân,
Em trai tôi đã tốt nghiệp PhD ở đại học Tokyo, khoảng 83, nhưng tốt nghiệp xong phải trở về Việt-Nam vì Nhật có ký hiệp ước với VN là sẽ đuổi sinh viên đã tốt nghiệp.
Trong những trường hợp này, em của bạn có thể xin immigration (di cư) sang Úc, v.v... Ở Mỹ đời sống dễ dãi hơn nhiều, nhưng khó nhất là phải xin cho được ở lại Mỹ, lúc đầu phải chịu khó vì văn bằng Nhật chỉ được làm research mà thôi, không hành nghề được, phải làm việc tạm bợ, và học lại cho ra bằng Mỹ.

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Cảm ơn bác Thụ nhiều, tình hình từ 1983 tới bây giờ có thể có khác không bác..

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Nếu được thì về nước làm đi.

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Úc cũng còn nhìn nhận văn bằng Nhật cho research, lâu lâu cũng còn cho dân nước ngoài di cư vào, lương không cao nhưng đời sống rẻ, dễ thở. Em tôi nó dư tiền hoài. Việc học cho con cái cũng được, không có kỳ thị như châu Âu. Ðứa cháu gái tôi vừa ra Kỹ-sư Tin học, và đã có viêc làm liền.
Còn Mỹ thì tuy có khó hơn sau vụ 9/11 ở Word Trade Center, nhưng nếu có thân nhân bảo lãnh (sponsor) thì dễ. Hơn nữa em của bạn làm về hàng không mà ở Mỹ ngành này đã và đang phát triển mạnh, có điều hay làm ca, khi về nhà thì vợ con đã đi, và ngược lại khi đi thì vợ con về, chỉ liên lạc bằng viết message thôi.

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Oih, thế thì cũng hẻo nhĩ, về VN cho rồi, nhưng khổ nỗi ngành này về VN cũng rất ít đất, chỉ có đi dạy thôi. Hiện ở Nhật cháu thấy vẫn có người từ VN sang làm việc do Cty Nhật tuyển đấy, rồi họ đưa cả cợ con qua.
Thực ra Cơ-Lưu-Chất thì có thể làm ở bộ phận thiết kế của ngành cơ khí nói chung (ôtô, tàu thủy, tàu hỏa).. có được vô hàng không hay vũ trụ thì tốt nhất, cũng có thể nghiên cứu về phù sa bồi lắng sông ngòi. Những ngành này ở VN còn như "lá rụng mùa đông".

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Về bồi lắng sông ngòi hiện đang có 1 cái rất cần người nghiên cứu đấy. Đó là luồng Định An sông Hậu bồi lắng hoài không có tàu lớn nào vô cảng Cần Thơ được đó.

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Về phù sa sông Hậu, tôi có nghe nói, dĩ nhiên là có thể có giải pháp được, nhưng mà liệu có tiền để làm không, có thể vét một phần sông cho tàu lớn đi (và dĩ nhiên phải đặt phao tiêu).
Vụ này Hà-lan đứng đầu thế giới, mời họ qua làm tư-vấn là nhất.

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Tôi chưa từng sống ở Nhật, củng muốn biết đời sống ở đó ra sao...Chuyện thiết kế xây dựng thế nào, có ai biết lên tiếng dùm.
Tôi thì chỉ biết chuyện ở Mỹ thôi, nói đúng ra là ở California thôi, thành ra so sánh chắc không trung thực.

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Gởi bác Thu: nạo vét cửa sông đã làm nhiều lần rồi, nhưng chỉ 1 thời gian ngắn sau là cử sông bị bồi lắp, tàu lớn không thể qua được. Hiện nay các nhà khoa học cũng đang nghiên cứu giải pháp.

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

chu de nạo vét con song nay co ve hay day, bác Thụ co the tung ra vai chưởng cho chung chau lĩnh hội duoc khong ạ ?

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

cháu spam tí: nghe nói đang làm FS bác ạ, haskoning www.royalhaskoning.com/
(tìn vỉa hè , hì, nhưng cháu đang làm cùng haskoning, hi vọng độ chính xác tương đối)

mà các bác ơi, sang box tiếng Anh dịch hộ cháu đoạn này đi:
(có liên quan đến mấy cái các bác đang bàn, cháu hóng chuyện tí)

4.4.2. Feasibility study for the improvement of the Bassac River
The main objective of the Bassac River Improvement project is to increase the cargo carrying capacity (import/export) of the Bassac River by opening its entrance for larger maritime vessels to access the Mekong Delta through its hub ports of Can Tho. The specific objective of the Feasibility Study was to identify the most economically, technically, socially and environmentally viable (có thể tồn tại, làm được) and effective way to improve navigation of the Bassac River by opening the entrance channel to Can Tho for larger vessels up to fully loaded 10,000 DWT and lightened 20,000 DWT.

The Bassac River is considered to be a major international maritime route in the Mekong Delta for the ports of Can Tho, My Thoi and other upstream ports and a promising link to the Port of Phnom Penh in Cambodia. At present the extensive shallow water and very dynamic and constantly (liên tục) shifting (cát chảy) shoals (nước nông, cát ngầm), and the ever changing navigable channel routes at the mouth of the river (the Dinh An estuary), have posed major navigation obstacles that hamper (làm vướng) access to the port of Can Tho and other upriver ports by maritime vessels greater than 3,000 DWT. The Vietnamese Government has emphasized that the overall development of the Mekong Delta has to be done concurrently with the development of Can Tho as a major economic centre with its ports acting as a major hub (trung tâm) in the Delta. The increased domestic and foreign exchange of goods through the Can Tho Ports (and other upriver ports) is considered to be of strategic importance for the long-term and sustainable development of the whole Delta. The improvement of the navigation access to the Bassac River to accommodate ships greater than 5000 – DWT is essential and consistent with the strategy for the regional development. Such an improvement will enhance the economic growth of the Delta in general and Can Tho and adjacent provinces in particular, and will strengthen the trade and cargo movement between Vietnam and upstream neighbouring countries, especially Cambodia (via the Port of Phnom Penh).

Over the last 20 years, dredging has been carried out periodically in the Bassac River foredelta in an attempt to provide a reliable access to the river and to Can Tho. Historically, this dredging has provided only temporary relief, usually only until the next wet season. The cost of dredging continues to escalate, and the channel continues to meander (uốn khúc) over a wide area.

To refer the abovementioned navigational constraints to something of the past, the feasibility study recommended bypassing the river estuary by opening an entrance channel to Can Tho via the Quan Chanh Bo Canal. According to the feasibility study this is economically, technically, environmentally, socially and financially viable and will provide a longterm sustainable solution to the navigation problems at the entrance to the Bassac River. The recommended solution will allow access to larger ships of 10,000 DWT fully loaded and up to 20,000 (?) DWT lightened ships to enter this important waterway with the assistance of tide high water, at least once a day, every day of the year.


(use google earth to see )
Figure 4 7 – Bassac River mouth

The current status of the project is that the final report was submitted to PMU-W in February 2005 and that a domestic consultant has been assigned to review the feasibility stud

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

tạm thời dịch qua (củ chuối tí) đoạn đầu cho bác nào lười đọc tiếng Anh (nhớ sửa giùm nếu thấy lủng củng nhé)

4.4.2. Nghiên cứu khả thi đối với việc cải tạo sông Bassac
Mục tiêu chính của dự án Cải tạo Sông Bassac là nhằm tăng năng lực vận chuyển hàng hoá (nhập khẩu và xuất khẩu) của sông Bassac bằng cách mở rộng lối vào (entrance) tạo điều kiện cho các tàu biển có thể vào sông Mê Kông thông qua các trục cảng (hub ports) của Thành Phố Cần Thơ. Mục đích của nghiên cứu khả thi là tìm ra giải pháp thích đáng, có giá trị nhất về mặt kinh tế, kỹ thuật, xã hội và môi trường nhằm cải thiện năng lực giao thông của Sông Bassac thông qua việc mở rộng kênh đầu nguồn (entrance channel) tới Cần Thơ cho các thuyền lớn có tải trọng từ 10,000 DWT cho tới 20,000 DWT.

Sông Bassac River được coi là tuyến quôc tế chính từ biển vào Đồng Bằng Sông Cửu Long đến cụm cảng Cần Thơ, Mỹ Thới và các cảng ở khu vực thượng lưu khác, cũng như có nhiều triển vọng liên kết tới Cảng Phnom Penh của Cam Phu Chia. Tại thời điểm hiện nay, nước nông rất rộng cùng với hiện tượng cát ngầm chảy liên tục, và sự đổi dòng không ngừng tại cửa biển Định An đã làm ngăn trở giao thông tới cảng Cần Thơ và các cảng nằm ở phía thượng nguồn khác, nhất là đối với với các tàu biển có tải trọng lớn hơn 3.000 DWT. Chính phủ Việt Nam đã nhấn mạnh rằng sự phát triển tổng thể của vùng Đồng Bằng Sông Cửu Long cần gắn với sự phát triển của Thành Phố Cần Thơ với vai trò một trung tâm kinh tế chính cùng với cụm cảng tại vùng trung tâm châu thổ của nó. Việc gia tăng lượng hàng hoá vận chuyển nội địa và quốc tế giữa cụm cảng Cần Thơ (và các cảng khu thượng lưu sông) mang tầm quan trọng chiến lược đối với cả sự phát triển hiện nay và sau này của toàn vùng châu thổ. Sự cải tạo lưu thông của sông Bassac đối với các tàu hàng tải trọng lớn hơn 5000 - DWT là cần thiết và phù hợp với chiến lược phát triển vùng.....

...hi, cháu dịch thế thôi.....

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

hic, cái này là tài liệu công ty đấy, ko thấy dấu "mật" nên post lên cái, ko bít có sao ko nữa. RoyalHaskoning là một công ty về đường thuỷ của Hà Lan rất mạnh , đã , đang và sẽ thực hiện nhiều dự án tại VN, chú thích là em ko phải người của RH đâu nhé, chẳng qua có làm việc và quen 1 số chú bên đó thôi...và dự án của em cũng liên quan 1 chút đến mấy cái các bác đang nói, em vừa trích thử 1 đoạn đấy .....

các bác có thể gu-gồ tiếp: ví dụ với từ khoá bassac shoals chẳng hạn để có thêm thông tin

Ðề: Làm việc ở Nhật hay ở Mỹ tốt hơn

Như vậy giải pháp ở FS chính là đào 1 con kênh mới dựa trên kênh Quan Chánh Bố (Trà Vinh) (kênh này còn được gọi là Láng Sắt thì phải)
xem thêm tại đây:
http://www.cpv.org.vn/details.asp?to...d=BT1811047656
http://www.laodong.com.vn/pls/bld/display$.htnoidung(46,141228)
(google search: Quan Chánh Bố)

à, mà Bassac chính là sông Hậu nhé!