Ðề: Hệ thống xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit)

Theo bạn thì có phù hợp với các TP lớn có rất đông xe gắn máy của Việt Nam hay không?

Ðề: Hệ thống xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit)

Khó có khả năng thích hợp được với hệ thống giao thông đã đầy ắp xe máy của Hà nội. nếu hình thành một tuyến xe buýt như vậy trên đường phố Láng Hạ-Giảng võ... trong nay mai thì đành phải cắt một phần đường ra làm đường riêng cho xe buýt rồi, lại còn được ưu tiên khi qua ngã tư nữa, không hiểu sẽ phân luồng giao thông qua ngã tư như nào đây?

Ðề: Hệ thống xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit)

Nếu đầu tư hệ thống xe buýt nhanh với đường chạy riêng trên cao thì giá thành cũng rẻ, vẫn phù hợp với Việt Nam.

Ðề: Hệ thống xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit)

em xin quote 1 bài về BRT trên báo Lao động:
HĐND TP HN nhất trí triển khai thí điểm 2 tuyến buýt nhanh BRT[I][B][U]

Vừa qua tại trụ sở HĐND TP, đồng chí Phùng Hữu Phú - Chủ tịch HĐND TP đã chủ trì cuộc họp với lãnh đạo Ngân hàng Thế giới tại Việt Nam về dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội. Hội nghị đã nghe lãnh đạo Ngân hàng Thế giới tại Việt Nam thông báo về chủ trương của Ngân hàng Thế giới tài trợ cho Hà Nội một dự án có quy mô lớn nhằm phát triển hạ tầng giao thông đô thị và hỗ trợ kỹ thuật phương tiện cho các cơ quan chuyên ngành của TP. Tại đây, tư vấn MVA cũng có báo cáo nghiên cứu xây dựng thí điểm các tuyến buýt vận chuyển nhanh khối lượng lớn trên đường dành riêng (BRT), đồng thời đề xuất thành lập cơ quan quản lý chung các hệ thống vận tải hành khách công cộng. Trên cơ sở các ý kiến phát biểu, đồng chí Phùng Hữu Phú kết luận: Đối với nghiên cứu, đề xuất xây dựng thí điểm 2 tuyến xe buýt vận chuyển nhanh khối lượng lớn trên đường dành riêng là tuyến Lê Duẩn - Giải Phóng và tuyến Láng Hạ - Giảng Võ, do đây là một loại hình vận tải hành khách công cộng mới nên gặp khó khăn trong quá trình thực hiện, rất cần phải có sự kiên trì, nỗ lực. TP đã và sẽ tiếp tục thực hiện các biện pháp nhằm cải thiện và nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông của người dân để đưa mô hình BRT vào hoạt động. Tuy nhiên, do đặc điểm đường Hà Nội nhỏ, nhiều điểm giao cắt, tâm lý, thói quen đi lại của người dân, đề nghị tư vấn phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chuyên môn của TP tính đầy đủ các yếu tố đặc thù để hoàn chỉnh dự án. Thay mặt HĐND TP, nhất trí về chủ trương triển khai thí điểm 2 tuyến BRT

Ðề: Hệ thống xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit)

chắc chắn đây không phải là một giải pháp khả thi rồi. Mình là người may mắn được đi khảo sát cơ sở hạ tầng nhằm đưa giao thông phi cơ giới và người tàn tật trong việc tiếp cận với hệ thống BRT sẽ được chờ đón vào năm 2010, tại khu vực cửa Nam.
trong quá trình đó mình nhận thấy có quá nhiều điều chúng ta cần làm, và nếu giải quyết từ từ rồi mới xây dựng thì có lẽ phải mất thời gian tính bằng chục năm.
Chỉ có một điều mà khả năng mang lại hiệu quả cao hơn đó là
- sử dụng BRT cho các vùng lân cận thì hoàn toàn khả thi hơn là đưa nó vào trong nội thị.
Hơn nữa nếu đưa BRT vào hoạt động thì có lẽ nên đẩy xe buýt nhỏ đang hoạt động ra ngoài hơn là hoạt động song song.
mặt khác điều dễ nhận thấy là ý thức chấp hành luật lệ giao thông của dân chúng ta chưa cao lắm. (Nhất là học sinh sinh viên).
Nói là như vậy nhưng theo suy nghĩ của cá nhân tôi thì chúng ta đang ở tình trạng có tiền là xây, nguồn viện chợ thì lớn cộng với vốn đối ứng nữa. TỘi gì mà không xây lên
không có thì không được tiền...thế thôi.
Như vậy cũng là một lần được tiếp cận với văn minh của các nước phát triển và biết đâu chúng ta lại rút ra được ối kinh nghiệm thì sao..

Ðề: Hệ thống xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit)

http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/In...&ChannelID=127


TTCN - Từ ngày có xe buýt, dân chúng nhận ra một điều, giống như câu chuyện vui, có người lo lắng hỏi cô dâu sau đêm tân hôn: “Có sợ lắm không?”. Cô dâu trả lời gọn lỏn: “Có gì mà sợ, biết thế này lấy chồng từ lâu!”. Đúng thế thật. Giá mà cách đây mươi năm ta phát triển xe buýt thì làm gì có “cái nạn xe máy” như hiện nay.

- Xe buýt thì tốt thôi, nhưng có xe buýt là có ngay các “hung thần” trên đường phố. Mà thành phố chúng ta tuy là “người đứng đầu” các đô thị cả nước nhưng phố phường lại ngoằn ngoèo, mặt đường trung bình chỉ rộng 6-12m, xe buýt lại to đùng, cậy khỏe phóng như điên, khác nào voi về xóm.

- Sắp tới còn có dự án xe buýt nhanh “BRT Hà Nội”, nghĩa là có nhiều tuyến phố (trước mắt là 24,5km) được dành riêng cho BRT. Xem ra viễn cảnh tươi sáng lắm. Sẽ có làn đường rộng 7m có dải phân cách cứng để tạo luồng “bất khả xâm phạm” cho BRT. Tại các giao lộ có đèn ưu tiên BRT. Cách 500m lại có bến riêng của BRT. Mà BRT như thế nào, các vị có biết không? Sẽ là những toa xe buýt nối vào nhau bằng khớp mềm, dài 18-40m.

- Thế là tàu hỏa bánh hơi à?

- Gần như thế. Thành phố ta sẽ nhanh như Paris, Tokyo!

- Thôi xin bố. Hà Nội ta tuy có 526km đường phố, đã bé nhỏ lại có đến 1.130 ngã ba ngã tư, mật độ giao thông 4.000 xe máy/km và 400 ôtô/km. Nếu dành đường cho BRT thì còn đâu đường cho các xe khác? Vỉa hè hiện nay đã có nhiều nhà chờ xe buýt, thêm các nhà chờ riêng BRT thì còn đâu vỉa hè nữa?

- Muốn sắm đồ sang thì phòng ở phải chật chội thêm tí chút.

- Cứ như thế này đã tắc đường phát ốm lên rồi. Thêm đàn voi BRT về xóm nữa thì chúng ta đứng nép vào nhau nhìn BRT vận hành sao?

- Phải nhìn về tương lai. 1.248 tỉ đồng cho BRT bước đầu chứ có ít của đâu.

- Hơn 20 cây số mà lắm tiền thế. Đem mà sắm thêm buýt thường, buýt nhỏ chạy vào các “ngõ nhỏ phố nhỏ” có hay hơn không?

- Các ông ơi! Đây là vấn đề dự án. Phải nhìn về tương lai. Cần thêm nhỏ sẽ có dự án buýt nhỏ bổ sung. Nhưng BRT thì...

- Thì cứ từ từ cho chúng em nhờ.

- Ơ hay các ông này, nên nhớ là chúng ta đã có quá nhiều rào cản của phát triển rồi đấy nhá. Các ông định cản voi nữa à?