Tweet
Ngoài những phương pháp truyền thống tính toán kết cấu theo các trạng thái giới hạn, hiện nay còn có phương pháp tính toán mới theo Tải trọng, các bạn có tài liệu nào liên quan cùng chia sẽ vào đây nhé
-
-
Ðề: Tính toán công trình theo pp: Tải trọng và hệ số cản
Đây là file lý thuyết -
Ðề: Tính toán công trình theo pp: Tải trọng và hệ số cản
Ban xem lai!!!Nguyên văn bởi nguyenngoc74
LRFD cung la limit state design thoi.
Thuong ap dung trong linh vuc ket cau thep.
Co ban cung khong khac nhieu so voi pp trang thai gioi han trong beton.
Deu xet 2 trang thai: service condition va ultimate condition
Xin loi anh em neu y kien nay khong chinh xacGhi chú
-
Ðề: Tính toán công trình theo pp: Tải trọng và hệ số cản
LRFD dùng trong cả bê tông, lâu nay các bác vẫn dùng đấy thôi. Bên địa kỹ thuật nền móng cũng đã dùng rồi.Ghi chú
-
Ðề: Tính toán công trình theo pp: Tải trọng và hệ số cản
Vang,
LRFD thi dung trong beton lau lam roi, truoc ket cau thep nhieu
Lau nay anh em minh thiet ke beton thi cung theo LRFD ca thoi. Deu xet 2 trang thai gioi han thong qua cac he so giam cuong do vat lieu va he so vuot tai.
Ben ket cau thep, anh huong nhieu boi phuong phap ASD (ung suat cho phep) nen chuyen sang LRFD hoi kho khan (dac biet la o My). do vay, AISC dung ca 2 phuong phap nay trong thiet ke (deu duoc chap thuan)
Cau duong thi toi khong biet, nhung co le cung da dung lau roi. Cau thi cung la ket cau & nen mong thoi.
Tkx y kien cua banGhi chú
-
Ðề: Tính toán công trình theo pp: Tải trọng và hệ số cản
Theo mình biết thì trong AASHTO thiết kết theo 3 pp:
- ASD (ƯS cho phép)
- LFD (hệ số tải trọng )
- LRFD ( hệ số sức kháng và hệ số tải trọng )
Hiện nay quy trình thiết kế cầu của việt nam (272-2005) là dựa theo bộ AASHTO 98-LRFD, đã được đưa vào sử dụng.
Nghe nói hiện nay phương pháp thiết kế theo lý thuyết độ tin cậy tiên tiến hơn cả LRFD, hình như đã áp dụng vào lĩnh vực công trình biển (ở nước ngoài - chắc là Na Uy?)Ghi chú
Ghi chú