Ðề: bản quá độ trên cầu

Mình thấy trong cả 2 đều không tính toán sâu. Nếu anh chị nào có bản vẽ thì share em với

Bản quá độ

Thường trong thiết kế, mình thường ít quan tâm tới BQĐ, thường là "nhét" đại một cái dài 5m, v.v... vào.
Nhưng thôi cuối năm rảnh rỗi, có vài điều mình chưa hiểu mong các bạn tham gia.
1. Thiết kế Bản quá độ dài bao nhiêu là đủ?
- Sách vở thì nói là dài đủ để có thể triệt tiêu áp lực đất do hoạt tải sau mố (LS), tức là chiều dài ảnh hưởng của lăng thể trượt, vậy cụ thể tính nó như thế nào?
2. Tính LS như thế nào là đúng?
- Sách vở nói rằng, khi có bản quá độ thì LS có thể được triết giảm, hoặc triệt tiêu. Nhưng trong thực tế tính toán mình vẫn thấy tính LS như bình thường, chẳng triết giảm gì cả.
Vậy thiết kế BQĐ như thế nào thì triệt tiêu được LS????? (LS=0)

Ðề: bản quá độ trên cầu

Anh tham khảo vài bản vẽ này nhé

Ðề: bản quá độ trên cầu

Chúc mừng Năm mới Canh Dần 2010

Các nước từ Đông sang Tây đều làm bản quá độ và có tác dụng tôt cả.
Vậy thi ơ nước mình cần cải tiến công nghệ và cả cấu tạo nữa.
Bộ GTVT đã cấp kinh phí cho một đề tài nghiên cứu từ 2009 rồi, nhưng chưa làm xong.
Tôi sẽ tìm 1 bản tính của nước ngoài để các anh tham khảo.
Nhưng Hôm nay là 1 _tết Canh Dần, phải lên Chúc Tết đã nhi

Ðề: bản quá độ trên cầu

có một vấn đề mình rất muốn hỏi về bản quá độ. Ai cũng rõ là có bản quá độ sẽ làm triết giảm hoạt tải sau mố (có thể triệt tiêu).
Nhưng như vậy, đặt BQĐ dài bao nhiêu là đủ? có triết giảm thì triết giảm bao nhiêu? và như thế nào thì có thể coi như triệt tiêu được áp lực đất chất thêm do hoạt tải (LS=0)?

Ðề: Bản quá độ

Xin chào cả nhà

Mùng 3 tết, đọc bài vè BQD này thấy thú vị quá nên cũng xin góp vài ý
kiến nhỏ

Về cái tên thi theo lịch sử phát triển của từng thứ, cần phân biệt rõ
bản quá độ, bản giảm tải, sàn giảm tải ( cứ tạm gọi như vậy, sau sẽ
bàn lại)

1- Cái tên bản quá độ :

- đầu tiên là dịch từ tiếng Nga, hồi đó ai đi học từ bé cũng biết khái
niệm về thời kỳ quá độ từ CNTB lên CNXH, có lẽ vì thế mà tính từ " quá
độ" được dùng rất phổ biến và mang dáng vẻ thời thượng, trang trọng.
Từ vựng của ngành KH xã hội-chính trị lấn sang cả từ vựng kỹ thuật,
và cái tên "bản quá độ" hầu như không ai có ý kiến gì thêm,
- Mãi sau này, khoảng từ 1990, sách tiếng Anh vào nhiều, tiếng Nga mất
địa vị thống trị trong làng cầu đường, dịch chữ "transfering slab"
cũng thấy thuật ngữ "bản quá độ" là tạm chấp nhận được. Lúc đó cấu tạo
BQD vẫn là 1 đầu gối chốt lên đỉnh tường trước của Mố, (coi như sơ đồ
gối cố định) một đầu kia của bản tỳ lên dầm móng chôn trong nền đường
theo hướng ngang cầu, bên dưới dầm này có móng đá xếp,( coi như sơ đồ
gối đàn hồi). Nhưng cái bản mỏng quá nên sẽ bị uốn cong võng xuống và
tỳ lên đất một đoạn sát với phần gối đàn hồi, đoạn này được giả định
dài bằng 1/3 chiều dài bản quá độ và coi là sơ đồ dầm trên nền đàn
hồi. Nhiều kỹ sư đã đơn giản hóa, bỏ qua đoạn này trong tính toán mà
chỉ tính là sơ đồ dầm giản đơn 1 đầu gối cố định, 1 đầu gối đàn hồi.
Rồi cái độ đàn hồi bằng bao nhiêu thì lại giả định tùy ý mỗi người.
Còn lại đa sô chẳng tính gì cả, cho dài 3 m ( khoảng những năm 60-80)
rồi dài đến 6m ( khoảng những năm 90-đến nay). Độ dày của BQD thì xưa
là 20 cm, sau đến 25 cm , nay đến 30-35 cm. tùy người thiết kế.
- Khoảng 15 năm về trước, các bản vẽ xuất phát từ TEDI dùng thuật ngữ
" bản vượt" BV thay cho thuật ngữ " bản quá độ. BQD. Cấu taọ cũng có
khác đi, cụ thể là bên dưới đáy BV này có móng đá hộc, rồi đá dăm suốt
chiều dài 6m. Cái dầm kê bị bỏ di, gối đá của nó cũng bị bỏ đi . mà
thay bằng 1 cái gờ nhô xuống dưới ở cuối BV, đại thể cũng coi là 1
dạng dầm kê.
- Nhưng xin lưu ý rằng từ 1985, trong "Sổ tay cầu cống nhỏ"- tiếng Nga
- đã vẽ BQD trên đường Quốc lộ có 3 nhịp, mỗi nhịp 6 m liên tiếp nhau
chôn trong nền đường sau mố hoặc để nổi gần sát mặt đường (có trải
nhựa lên trên bản BTCT). Sách tiếng Tầu thì đã vẽ BQD dài 2-3 nhịp,
mỗi nhịp 3-4 m tương tự như trên.
Kể lại thế để xin bà con đừng vội chê hiệu quả của BQD. Các nước tiên
tiến vẫn đang áp dụng mà. Vấn đề là tại sao ở xứ ta chưa tốt như mong
ứơc thì có cả lỗi thiết kế và lỗi thi công chứ.

2- Về cái tên Bản giảm tải

- sách tiếng Nga từ xưa đã vẽ BGT ngàm cứng vào thân tường trước của
Mố (chứ không phải gối chốt ở đỉnh tường đầu của Mố như Bản quá độ).
Có thể làm 2-3 Bản giảm tải ở các cao độ khác nhau nếu chiều cao Mố
quá cao. Mục tiêu là giảm áp lực ngang do hoạt tải. Hơn nữa, phần
trọng lượng đất và tải trọng xe thẳng đứng bên trên chiều dài của BGT
sẽ tạo ra Momen quay ngược về phía nền đường, làm tăng ổn định lật cho
tường Mố.Độ đàn hồi bên dưới bánh xe của đoạn chiều dài BGT cũng được
cải thiện và góp phần cho xe ra vào cầu êm thuận hơn (giống như tác
dụng của Bản quá độ.
- Vậy mà loại BGT này ít được thiết kế ở VN, còn bản vẽ của Nga thì có
Mố đưpợc làm cả 2 thứ là BQD va BGT.

3- Về cái tên Sàn giảm tải

- Có lẽ tên này được đẻ ra từ dự án Đường xuyên Á (Xin lỗi bà con, nếu
tôi nói sai). Khi đó các giải pháp bấc thấm và cọc cát đều phải chờ
quá lâu mới rải BT nhựa được. Mà vào lúc đó chưa có Vụ PM18. Tinh thần
đánh nhanh, thắng nhanh cao lắm, đã là kỹ sư cầu đường thì hầu như ai
cũng muốn đẩy nhanh tiến độ, Điều này cũng phù hợp yêu càu của Cáp
trên và Nhân dân, vậy là làm cái san BTCT trên nền cọc đóng rồi dắp
đất lên trên thì khỏi phải chờ lún lâu. Tinh tiền ra so sánh thì cũng
là hợp lý vì tiết keeijm thời gian, nhiệm vụ chính trị cúng hoàn
thành. Mọi mặt đềy hay cả. Sau này đâu đau cung phát triển, trăm hoa
đua nở

- Rồi dần dần cải tiến thếm, tính toán theo cách này cách nọ tùy giả
thiết của mỗi kỹ sư, tiếc là chưa có ai tổng kết số liệu thí nghiệm.
Đôi khi cũng quá đà, làm cả móng cọc khoan nhồi đến D1000 mm. Nay thì
có sách báo tiếng Anh về Raft Foundation để tham khảo nữa.
- Chuyện còn dài dài, anh nào hứng thú làm cái Luận án cũng tốt đấy.

4- Về nghiên cứu của Bộ GTVT.
- Bộ GTVT đã cho tiền rồi, Đề tài nghiên cứu về Nối tiếp giữa cầu và
đường, từ năm 2009, nhưng mà chưa làm xong nên chưa có báo cáo.

Mùng 3 Tết mà viết dài quá rồi, bà con đọc cho rộng đường dư luận nhé,vui thôi mà.
Xin tạm biệt

NVT

Ðề: Bản quá độ

Bài thầy viết về bản quá độ, bản giảm tải, và sàn giảm tải hay quá.
Em cảm ơn thầy.
Em muốn hỏi thầy, trong việc thiết kế, đặt bản quá độ dài bao nhiêu thì mình có thể coi là triết giảm hoặc triệt tiêu hoạt tải sau mố LS?

Ðề: Bản quá độ

Xin trả lời ngắn
- Anh lấy công thức tính chiều dài lăng thể trượt (dự báo gần đúng) trong sách Mố trụ cầu.( tương ứng với các sơ đồ hoạt tải khác nhau)
- Chọn BDQ dài hơn chiều dài đó thì tuy không triệt tiêu hết áp lực ngang do hoạt tải sau Mố nhưng cũng giảm nhiều

Ðề: bản quá độ trên cầu

Em đang tham gia đề tài : "Tính toán bản quá độ bằng phương pháp phần tử hữu hạn ". Hiện tại bọn em mới chỉ tham gia ở mức độ cấp trường,chỉ là biết phương hướng tính toán, xem thế giới làm sao, nước mình thế nào, và chạy phần mềm tính toán. Em rất mong được các thầy và các anh chỉ bảo

Ðề: bản quá độ trên cầu

theo như mình hiểu thì độ dài bản quá độ còn phụ thuộc vào loại đất sau mố, hay nói cụ thể hơn là sức kháng cắt của đất--> quyết đinh cung trượt .nếu BQD mà đặt trong cung trượt thì ko còn ý nghĩa làm giảm áp lực chất thêm do hoạt tải nữa

Ðề: bản quá độ trên cầu

Trong đây phân tích cũng khá chi tiết về chiều dài BQĐ đây các bác
- Chiều dài bản quá độ
- Cách tính hệ số chiết giảm áp lực do hoạt tải
Hot hot
http://www.bantui.com/4rum/viewtopic.php?p=20164#p20164

Ðề: Bản quá độ

Thế vậy nếu cầu trên vùng đồi núi mố cao > 6m thì sao đây thầy.nếu tính chiều dài lăng thể trượt của nó >>> BQD > 10m quá.Vậy làm sao thử thầy???
bài này đúng là huơng dẫn cụ thể.thank pak nhé

Ðề: bản quá độ trên cầu

Cảm ơn thầy Trung!

Ðề: bản quá độ trên cầu

bọn em rất cảm ơn thầy TRUNG.một người thầy để chúng em học tập.
những tài liệu và góp ý chân thành của thầy bọn em xin ghi nhận .