Ðề: Chênh lệch giữa lún tại góc và tại tâm của nền đất đắp

Làm như vậy là sai bét nhè rồi bác ơi. Kết quả là các lớp đắp bù lún sau đó và tải trọng sử dụng sẽ trở thành tác nhân gây lún mạnh (giai đoạn cố kết thường).

nc. oanh

Ðề: Chênh lệch giữa lún tại góc và tại tâm của nền đất đắp

Bác Oanh phát biểu thế có vẻ không ổn lắm. tải trọng sử dụng thì đã tính ở giai đoạn cuối rồi, tải trọng của lớp đắp bù cũng phải đưa vào trong giai đoạn tính toán, tính gần đúng dần để có chiều cao tương ứng của lớp đất đắp bù = tải trọng phân bố của lớp đắp bù / (gama đất đắp*Skhu đất).
Vài ý kiến cá nhân xin được thọ giáo!

Ðề: Chênh lệch giữa lún tại góc và tại tâm của nền đất đắp

Mấy cái này mình làm hàng ngày bác nguyentrongquan ạ. Cái trường hợp của bác đang nói ở trên rơi vào trường hợp pitfall phải nói là nguy hiểm nhất trong công trình đắp (gia tải) là không có giai đoạn dỡ tải vì phần đắp này đã lún đến cao độ thiết kế hoặc thấp hơn chẳng hạn. Khi đó tải trọng sử dụng lại chính là nguyên nhân gây ra cái biến dạng kéo dài bác ạ. Một vài công trình (không tiện nêu ra) đã áp dụng sai hoàn toàn cái quy trình (gia tải và dỡ tải) ----->lún kéo dài khi đưa vào sử dụng----->bù lún------->lại tiếp tục lún ------->quá trình lặp lại nhiều lần làm cho một vài người hiểu lầm (chưa muốn nói là sai) biện pháp gia tải trước bác ạ (kết luận bằng văn bản hẳn hoi ấy chứ).

Việc đắp tải đúng mức phải có phần dỡ tải > hay chí ít là = tải trọng sử dụng (ở đây có thể là tải xe cộ, tải container đối với bãi container,.....) thì mới tránh được hiện tượng theo cái màu xanh bên trên đấy bạn.

Nếu bác ở SG thì em có thể nói sâu hơn, chi tiết hơn và có thể bàn về một ít lí thuyết nữa. Bác còn phải chú ý độ lún thứ cấp (secondary compression) nữa đấy chứ chẳng phải mỗi cái lún cố kết sơ cấp không thôi đầu.

Rất vui được trao đổi

nc. oanh

Ðề: Chênh lệch giữa lún tại góc và tại tâm của nền đất đắp

ban co the dua so lieu dia chat minh se tinh lai theo phan men minh viet xem co gan giong voi ket qua cua ban ko?