Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Hỏi các bác giỏi phân tích:

"Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Kiên nói, Quốc hội đã yêu cầu chủ đầu tư cung cấp thêm thông tin về đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Ít nhất là phải chia thành 4 dự án: đường, tàu, đền bù giải phóng tái định cư và xây các nhà ga."

Các "dự án" được phân loại như trên thực sự là dự án? Hay thực chất chỉ là các hạng mục của một công trình (một dự án). Tất nhiên, tôi hiểu là một dự án lớn có thể chia thành nhiều dự án nhỏ.

Nếu tôi làm phần đường (DỰ ÁN ĐƯỜNG), rồi sau đó kẹt tiền thì sao nhỉ? Như vậy chỉ để thấy rằng, bản chất là không đổi, chỉ là cách nói hay cách thể hiện khác nhau mà thôi.

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Sáng kiến: các bác nào phản đối dự án đường sắt cao tốc thì nên đăng ký tập trung lại. Tất cả sẽ được gửi sang nước Nhật đi thử tàu cao tốc, loại nhanh như máy bay ấy, rồi sau đó các bác về chúng ta cùng bàn lại, chứ các bác chưa đi chưa biết thì nói cũng bằng thừa. Ghi chú quan trọng: đi thử không mất tiền, có quà lưu niệm (ví dụ: tài liệu về hướng dẫn sử dụng tàu điện cao tốc,...).

http://vietnamnet.vn/chinhtri/201006...ao-toc-913657/

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Khi xem thông tin trên báo chí và trên mạng nghiêm túc, hình như thấy rằng:

- trong lý luận về phát triển số khách đi tầu từ tàu chậm kiểu Việt nam chuyển lên đi tầu cao tốc kiểu Nhật bản hình như đã kể đến cả các bà con nông dân đi bán rau cùng với người có tiền đang đi nghỉ mát. Có lẽ cần xem lại các con số này

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Lại còn thế cơ đấy

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Anh tnlinh bắt đầu đi sâu vào kỷ thuật đường, sắt cao tốc tại Đức. Thời gian nầy kịp lúc
Còn có bạn nào đang tu nghiêp tại Nhật, Pháp, Hàn ... có kỷ thuật nầy xem dần thêm là vừa lúc. (Tôi có nghe kể vài người)
Công trình dài hạn, tuy tốn kém rất cao. Nhưng nếu VN ứng trước 40% vốn thì phải giử được khỏang 40% công việc cho các KSVN có khả năng cao chứ ? Chưa kể là môt số vật liệu thép có thể cung cấp bằng hàng nội (phải có đủ quality theo TC đòi hỏi). Lương Hướng cao vưng chổ làm ít nhất 10 năm.

ACE trong Diển đàng có ai chuyên môn về môn nầy không ? Chuẩn bị là vừa.

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

"..Anh bạn cựu sinh viên Học viện Công nghệ Á Châu (AIT) khi đọc về công nghệ Mini Shinkansen ở Nhật Bản áp dụng cho khổ tàu 1m, thấy rất thú vị và tự đặt câu hỏi: "tại sao bộ phận chấp bút dự án không xem xét, đánh giá phương án này"?. Tuyến đường sắt hiện tại Hà Nội - TP.HCM khổ 1m, nếu tập trung đầu tư nâng cấp cải tạo bằng các kỹ thuật mới của Nhật thì hoàn toàn có thể nâng cao tốc độ chạy tàu gấp đôi (từ 60km/h lên 120km/h trung bình). Bên Nhật cũng chỉ có hơn 1000km đường Shinkanshen dùng rails khổ tiêu chuẩn 1m43, còn lại là hơn 20.000km đường rails 1067mm (lớn hơn VN 6.7cm, không đáng kể) và họ cũng đã nghiên cứu chạy shinkanshen trên khổ rails này thành công. Các lớp tàu cao tốc này gọi là Minishinkanshen, tốc độ tối đa có thể lên 240km/h, còn tốc độ hành trình khoảng 130km/h vì các tuyến này xây dựng từ lâu nên giao cắt với nhiều đường ngang và khu dân cư (tình trạng tương tự như Việt Nam)..."

Ngay trong đoạn đầu của bài viết, tác giả đã đưa ra câu hỏi gián tiếp bằng cách trích câu chuyện về anh bạn cùng học ở AIT. Nhưng quá tiếc là câu hỏi này quá ngây ngô và thậm chí thiếu tích cực. Xin lý giải như sau:

1. Đường sắt Việt Nam hiện tại sử dụng khổ đường 1000mm và 1435mm. Mặc dù khổ đường này được áp dụng cho mọi tuyến, nhưng số km đường sắt ở VN hiện vẫn là quá ít so với diện tích lãnh thổ và dân số, (2600 km). Trong đó, có gần 200km đường sắt khổ 1435 ở phía Bắc nối với nước tàu. Tuyến đường sắt Bắc Nam là tuyến dài chiếm đáng kể trong tổng chiều dài đường sắt cả nước, nhưng đồng thời cũng là tuyến độc đạo 1 đường ray. Tôi cho rằng ngành đường sắt đã tổ chức khai thác rất tốt tuyến này và khó có thể tăng hiệu quả khai thác cao hơn nữa.

2. Khổ đường sắt hẹp thông dụng ở Nhật là 1067mm, theo như cách viết trên, nghĩa là chỉ có chênh nhanh 6,7cm. Nhưng các bác này nghĩ đơn giản quá, chênh nhau 1mm thôi cũng đã phải điều chỉnh hoàn toàn dây chuyền chế tạo cũng như hàng loạt tiêu chuẩn kỹ thuật khác. Làm kỹ thuật không thể áng chừng đại khái thế được. Việc tự tạo một qui trình riêng tạo ra quá nhiều khó khăn và không thích hợp với sự phát triển chung, đặc biệt là khi trình độ kỹ thuật của nước mình chưa thể làm được.

3. Khổ đường 1435 rõ ràng giúp cho các chuyến tàu được vận hành ổn định hơn, cũng như không gian trên tàu được rộng rãi tiện nghi hơn, khắc phục được các hạn chế của khổ hẹp. Đó là điều không phải bàn cãi nữa. Một điểm quan trọng nữa, chính là với khổ đường rộng lơn cho phép tốc độ khai thác cũng tăng lên rất nhiều.

4. Không nên đi lại sai lầm của người Nhật trong việc sử dụng khổ đường hẹp. Sử dụng khổ đường 1435mm cho phép nhiều loại tàu ở các nước tiên tiến khác nhau có thể cùng khai thách ở Việt Nam, nghĩa là tạo ra môi trường đầu tư cạnh tranh hơn.

Tóm lại, có thể nói đường sắt Việt Nam là còn non trẻ về trình độ phát triển kỹ thuật với tổng chiều dài đường sắt là rất nhỏ so với nhu cầu. Việc chuyển hẳn sang khổ đường sắt 1435mm là rất hợp lý, trong khi tuyến cũ 1000mm cũng có thể tiếp tục khai thác. Vì vậy câu hỏi và cách đặt vấn đề như ở bài viết trên là rất ngây ngô, mang nhiều cảm tính và làm hạn chế rất nhiều tác dụng của bài viết. Tiếc quá.

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Chính phủ chỉ báo cáo tăng trưởng GDP, còn GNP thì sao? Để đánh giá thực lực của 1 đất nước, chỉ số GNP quan trọng hơn GDP nhiều.
Mặt khác, tăng trưởng của VN là tăng trưởng không bền vững,phụ thuộc nhiều vào đầu tư nước ngoài, nên tăng trưởng cao đồng nghĩa với nhập khẩu tăng, nợ nước ngoài tăng.
Theo mình biết, năm nào VN cũng bội chi ngân sách, năm nào cũng nhập siêu. Vậy thì lấy đâu ra tiền mà trả nợ? ...chắc chắn là lấy tiền đi vay để trả nợ rồi.

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Bác nói đúng, nhưng bệnh đổ tội tập thể là bệnh kinh niên, không chữa được đâu.

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Cũng như dự án Bôxit, dự án HSR sẽ được thông qua. Anh em mình nên đóng topic này lại thôi, mọi phán xét đúng sai có lẽ để cho con cháu sau này.
Anh em xem bài này nhé.
http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/Q...0/05/3BA1C5F8/

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Nhân tiện có bài phát biểu của GS Phan Văn Trường liên quan đến 1 số thông tin DSCT , trong đó có cách huy động vốn , thời gian trả vốn,công nghệ,.. gửi thêm các bác một số thông tin về 3 dự án DSCT sắp được thực hiện tại Pháp

http://www.allbusiness.com/construct...3465685-1.html

Hiện nay chỉ có dự án lớn nhất , khoảng 340 km , trị giá khoảng 7.2 tỉ Euros là công bố tập đoàn trúng thầu ,Vinci ,...còn 2 dự án còn lại vẫn chưa công bố nhà thầu nhưng không hiểu sao dân tình ai cũng nói là nhà thầu sẽ là 2 tập đoàn đứng thứ 2 và thứ 3 của Pháp , Bouygues và Eiffage (Giá trị dự án lớn hơn sẽ thuộc về vị trí tập đoàn nào cao hơn !!!)

http://www.vinci.com/vinci.nsf/en/pr...00330-1745.htm

1 chút thông tin về DSCT ở 1 nước đã rất phát triển trong DSCT , anh em xem có thể có 1 chút so sánh về giá cả, phương thức huy động vốn , công nghệ thực hiện,...

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Thế thì lạy luôn đi vì:
1. Tôi nói là sử dụng sân bay dân sự vào mục đích quân sự, không nói là lấy máy bay dân sự để chở hàng viện trợ, mà nếu dùng máy bay dân sự chở hàng viện trợ thì cũng chả có gì lạ lẫm cả.
2. Trong chiến tranh, VN đã sử nhiều lần sử dụng hoặc cải tiến máy bay dân sự/ lưỡng dụng để tiếp tế cho bộ đội, thậm chí là tấn công. Ví dụ: Chiến dịch Mậu thân 1968, Việt Nam sử dụng nhiều lần IL18s để chuyển hàng viện trợ cho bộ đội đang bị vây ở Huế,
Trước đó, VN đã dùng máy bay AN-2s (loại này bọn Nga nó dùng để chở gà và chăn cừu, phun thuốc trừ sâu, rải phân... trong các hợp tác xã nông nghiệp) tấn công và phá hủy căn cứ Rada Mỹ ở Pa thí (Lào), lắp máy phóng lựu và rocket pod để tấn công tàu biệt kích Mỹ.

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

@DotitiDo:
Quan điểm về đề Bauxite hay HRS nhiều khi phụ thuộc vào niềm tin.
Không chỉ có Ninh47xd mà rất nhiều người khác, kể cả Đại Tướng Võ Nguyên Giáp và nhiều nhà khoa học, xã hội học đều phản đối. Nếu bạn từng vào trang bauxitevietnam.info thì bạn có thể thấy. Về HRS cũng thế, nhiều nhà khoa học, nhiều đại biểu quốc hội, nhiều người dân phản đối, những nước giàu hơn cũng không dám làm thì bạn có thể hiểu tính thiếu thực tiễn của dự án này. Hơn nữa, như bạn đã nói và ai cũng biết là dự án này sẽ phải được thông qua bất chấp mọi sự phản đối, thế thì làm sao có thể nói là ý đảng lòng dân được.
Chúng ta có quan điểm chính trị và đức tin khác nhau nhưng đến đây để tranh luận về vấn đề HRS. Bạn tin vào mọi quyết định của chính phủ còn chúng tôi có nhiều lý do để nghi ngờ. Nếu chính phủ, hoặc là bạn có những số liệu chứng tỏ được dự án đó là khả thi, hiệu quả thì chúng tôi không nghi ngờ gì nữa (bây giờ thì chưa có một số liệu khả quan nào về HRS nhưng lại có rất nhiều số liệu chứng tỏ nó không hiệu quả và tác động xấu đến các dự án khác).
Xin được nhắc lại vấn đề Bauxite: 3 thứ mà nhiều người lo ngại là vấn đề môi trường, giữ gìn văn hóa của dân bản địa và an ninh xã hội. Bài học của các nước Châu Phi khi để Trung Quốc đến khai thác mỏ cũng không nên bị bỏ qua. Vì thế, khi ai đó mỉa mai vấn đề Bauxite, họ đang nói 1 cách có cơ sở vững chắc đấy. Tôi thì tôi tin những phân tích của ĐT Võ Nguyên Giáp.
Tôi có cảm giác rằng bạn rất tin vào chính phủ, vào lãnh đạo. Còn chúng tôi, chúng tôi chỉ khi có những con số đáng tin cậy. Chính trị gia, dù là cộng sản hay tư sản, họ cũng là người với những tham vọng cá nhân, có nhu cầu về tiền bạc, quyền lực và cũng có tâm huyết... nên không phải tất cả những việc làm của họ đều đáng tin cậy.

Chúng ta, ai cũng có niềm tin của mình. Mong rằng có thể giảm thiểu những va chạm không cần thiết về vấn này.

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Xin lỗi anh em vì tôi tiếp tục phải sì pam chủ đề này:

Thời chiến thì tất cả cách phương tiện đều phải được huy động vào chiến tranh. Vậy, lý do gì để 1 sân bay dân sự không thể trở thành sân bay quân sự được? Thiếu thiết bị hay kho hàng? ông chịu khó tìm hiểu chiến tranh Iran-Iraq nhé, lúc đó, tất cả các sân bay dân sự của Iran đã đều được dùng với mục đích quân sự.

Đọc bài của ông, tôi thấy ông chả hiểu gì về quân sự hết, mà lại đi lên mặt dạy đời về quân sự với Ninh47xd. Ông nói ông nhầm xe tăng T72 và máy bay T85 à, nhầm kinh khủng thế??? Làm gì có chuyện nhầm "T85 không dám cất cánh" trừ khi ... thiếu kiến thức. Làm gì có chuyện vũ khí của Nga bán cho Iraq (vốn đã bị downgrade khi xuất khẩu) lại "hiện đại nhất lúc bấy giờ". Nói thêm nhé, hồi chiến tranh Iraq, không có vũ khí nào của Iraq có thể so sánh với vũ khí của Mỹ được.

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Xin chào ông.
Trước đây, tôi có phần tôn trọng ông, một phần ông học ĐH XD, đã từng tham gia chương trình RCV; một phần là vì hồi trung học ông cũng học tập tại ngôi trường PTDL LTV mà người GS tôi rất kính trọng, Văn Như Cương.
Vậy nhưng, khi nghe ông phát biểu câu này (không dưới 3 lần ông nhắc tới từ "bọ xit") với đầy sự nhạo báng thì tôi cũng không thể thông cảm với ông được một chút nào nữa, và tôi thấy những từ trên tôi dành cho ông cũng ko có gì là quá đáng.Đó là quan điểm của tôi! Đáng tiếc là các thành viên trong BQT không nhận ra điều đó, đã xóa bv của tôi đi. (Nhưng không sao, bây giờ thì tôi đã nhận ra được sự tích cực trong việc đối xử công bằng với ace của BQT rồi).

Nếu ông tinh ý, tôi đã không thích nc với ông về vđ này lâu rồi, vì bất đồng về những quan sát và nhận xét trong nhận thức "đâu là nguyên nhân sâu xa của những vấn đề như HSR,Bôxit...?"
Có một điểm sáng duy nhất trong lời lẽ của ông trong topic này mà ông nói tới là "an ninh kinh tế"...
Và tôi cũng dừng tại đây thôi. Cám ơn ông đã nhớ đến tôi như một hiện tượng, bằng chứng là sử dụng username của tôi hơi bị nhiều. Tôi hay bị "tăng xông" lắm ông ạ. Ông thông cảm cho. Bye ô.

Ðề: đường sắt cao tốc (HSR)

Thêm một bài nữa từ Vnexpress

Hy Lạp - Người khổng lồ ngủ quên trên nợ

Gia nhập khu vực đồng tiền chung euro năm 2001 là cơ hội lớn để Hy Lạp có thể tiếp cận với thị trường vốn quốc tế. Đáng buồn thay, đây lại là nguyên nhân khiến quốc gia này lâm vào cảnh “chúa chổm”.

Dễ dàng hút vốn đầu tư nước ngoài, trong gần một thập kỷ qua, Chính phủ Hy Lạp liên tục bán trái phiếu để thu về hàng trăm tỷ đôla. Số tiền này lẽ ra có thể giúp kinh tế Hy Lạp tiến rất xa nếu chính phủ có kế hoạch chi tiêu hợp lý. Nhưng điều này không xảy ra, nhà chức trách dường như “ngủ quên” trên núi tiền có được nhờ vay nợ. Nói đúng hơn, Chính phủ Hy Lạp chỉ biết chi tiêu (phần lớn cho cơ sở hạ tầng) chứ hầu như không quan tâm đến các kế hoạch trả nợ.

Một ví dụ dễ thấy nhất là công tác tổ chức Olympic 2004 - kỳ thế vận hội được hoành tráng nhất và cũng tốn kém nhất trong lịch sử. Chi 12 tỷ euro (cao hơn tới 10 tỷ so với dự kiến) nhưng không cho phép bất cứ một biển hiệu quảng cáo nào được xuất hiện trên đường phố, Chính phủ Hy Lạp đã khiến ngân sách quốc gia năm 2004 thâm hụt tới 6,1% (so với GDP) trong khi giới hạn mà khối EU cho phép là 3%.

Không chỉ chi phí cho cơ sở hạ tầng, quỹ lương của khối dịch vụ công tại Hy Lạp đã tăng gấp đôi trong vòng 10 năm qua. Trong khi đó, nguồn thu không được cải thiện sau hàng loạt biện pháp cắt giảm thuế để kích thích đầu tư.

Những bất ổn nội tại của kinh tế Hy Lạp thực sự biến thành cơn bạo bệnh khi cơn bão khủng hoảng kinh tế thế giới 2008-2009 tràn qua quốc gia Nam Âu này. Cuối tháng 9/2009, chỉ vài tuần trước khi bị đánh bại trong cuộc tổng tuyển cử ngày 4/10/2009, chính quyền của Thủ tướng Costas Karamanlis cho biết thâm hụt ngân sách năm 2009 của nước này ở mức 6-8% so với GDP.

Con số này nhanh chóng bị bác bỏ khi đảng Xã hội Hy Lạp lên nắm quyền. Ngày 20/10/2009, tân thủ tướng George Papandreou khẳng định thâm hụt ngân sách trong tài khóa 2009 phải ở mức 12,5%, gấp hơn 4 lần giới hạn cho phép của một quốc gia sử dụng đồng euro. Mức thâm hụt này cùng với khoản nợ trị giá 300 tỷ euro đã thực sự cho thấy tính nghiêm trọng của cuộc khủng hoảng tại Hy Lạp. Nguy hiểm hơn, nền kinh tế lớn thứ 27 thế giới này rất có thể chỉ là kíp nổ của toàn bộ hệ thống tài chính, tiền tệ châu Âu.